Modèle réduit d'avion électrique

Tout se trouve sur le site:

http://www.a123systems.com/_BCKUP_/html/products/buyKit.h...

Les spécifications de charge rapide sont claires : CC/CV càd courant constant 10 ampères jusqu'à ce qu'on atteigne 3,6 volts, qu'on ne dépasse pas.  Alors le courant baisse jusqu'à presque zéro et on a fini !

C'est exactement ce que fait une alimentation de laboratoire, j'en avais une sous la main :

http://www.cotubex.be/electronics/default.aspx?f2=10&...

J'ai monté un 1er module de six cellules en série puis:

• Régler l'alimentation sur 21,6 volts (6 * 3,6) ;
• Brancher le module ;
• Régler l'alimentation sur 10 ampères ;
• On constate que la tension a baissé, puis remonte progressivement jusqu'à 21,6 volts ;
• Ensuite, le courant baisse jusqu'à presque zéro, c'est fini !

Il n'y a pas plus simple.

Bon pour un 6s1p, mais mon objectif est 12s2p, il fallait trouver plus gros :

Réglé sur 43,2 volts 20 ampères, c'est parfait.

Mais ce n'est pas parcequ'on a 43,2 volts aux bornes de 12 cellules qu'on a 3,6 volts aux bornes de chacune d'entre elles.  Il faut "équilbrer"...

(à suivre)

Ce blog a pour objectif de relater mon expérience personnelle dans la motorisation de modèles d'avions électriques.

L'offre commerciale étant incomplète, j'ai essayé de rassembler tous les éléments permettant de motoriser un modèle de grande taille.

Partant d'un modèle conçu initialement pour un moteur à combustion interne, trois composants entrent en ligne de compte :

• Le moteur - l'offre sur le marché est considérable, j'utilise en particulier un Cyclon 160 capable de donner 3500 watts en pointe ;
• Le contrôleur - l'offre est toute aussi variée, j'utilise un Castle Creation HV110 capable de contrôler 110 ampères sous 50 volts ;
• Les batteries - c'est là que le bat blesse, c'est donc le principal objet de ce blog.

Les batteries LiPo on certainement la capacité de fournir l'énergie nécessaire, mais leur durée de vie est limitée, la sécurité problématique et le temps de rechargement rédhibitoire.

Peut-on imaginer de voler pendant 10 minutes, puis attendre une heure et demie avant de voler à nouveau ?  A moins de s'offrir quatre batteries et trois chargeurs...

J'ai découvert l'année passée les cellules a123 qui m'ont semblé répondre à mon objectif :

• Longue durée de vie ;
• Sécurité optimale ;
• Rechargement en 5 minutes !

Disons plutôt 12 minutes si on respecte à la lettre les spécifications du fournisseur.

Compte tenu des spécifications du moteur, j'ai monté une batterie de 24 cellules a123 montées en 12s2p.

Nous allons voir :

• Comment les monter ;
• Comment les charger ;
• Comment les équilibrer ;
• Comment les protéger en décharge...

(à suivre)